Un pour cent de chaque achat sert à retirer du CO₂ de l’atmosphère
Vous avez vu la ligne au moment du paiement. Cette page explique ce qu’il y a derrière : où va l’argent, pourquoi nous achetons de l’élimination permanente plutôt que des compensations bon marché, et pourquoi une entreprise bâtie autour de l’automobile n’a aucun moyen honnête de passer son tour.
Versé sur notre chiffre d’affaires via Stripe Climate — jamais ajouté à votre prix.
Voir notre profil Stripe ClimateLes chiffres dans lesquels ce secteur vit
des émissions mondiales de CO₂ proviennent du transport routier
de CO₂ émises chaque année par une voiture particulière type
de CO₂ pour fabriquer une voiture thermique moyenne avant qu’elle ne roule un mètre
de CO₂ à retirer ce siècle dans les trajectoires médianes à 1,5 °C
Pourquoi cela pèse davantage sur les entreprises de l’automobile
La plupart des entreprises décrivent leur empreinte en termes de bureaux, de vols et de factures de cloud. Dans l’automobile, l’empreinte, c’est le produit. La raison d’être d’une voiture — ce pour quoi le client paie — est de transformer du carburant en mouvement, et environ un septième de toutes les émissions humaines de CO₂ sort de l’autre bout de cette transaction.
Les émissions sont dans le produit, pas dans le bureau
Passer l’éclairage d’une concession en LED ou choisir un hébergement plus vert vaut la peine — et c’est une erreur d’arrondi à côté des véhicules qui traversent le parc. Tous ceux qui vivent de l’automobile — concessionnaires, places de marché, garages, assureurs, équipementiers, un service de vérification de VIN comme le nôtre — en vivent à l’intérieur de ces 15 %. La réduction seule n’atteint pas des émissions qui appartiennent au produit lui-même. C’est exactement à cela que sert l’élimination.
La transition laisse une traîne derrière elle
Même le basculement vers l’électrique le plus rapide qui soit réaliste laisse des décennies de véhicules thermiques déjà immatriculés et déjà sur la route, plus les émissions enfermées dans la fabrication de leurs remplaçants. Ces tonnes sont dans l’atmosphère maintenant. Rien de ce que l’on cessera de faire demain ne les en retire.
Les acheteurs et les partenaires ont commencé à poser la question
Les appels d’offres de flottes, les achats des grands comptes et les partenaires de places de marché demandent de plus en plus ce qu’un fournisseur finance, et non ce qu’il a l’intention de faire. Un engagement publié, daté et vérifiable est une réponse bien plus facile qu’une déclaration de développement durable.
Un secteur qui a un problème de confiance a besoin de preuves
Nous travaillons dans un coin du marché défini par la fraude au compteur, le blanchiment de cartes grises et les épaves reconstruites vendues comme saines. Pouvoir prouver une affirmation, c’est ici tout le métier. Nous tenons ce que nous disons du climat au même standard que ce que nous disons d’un véhicule : si nous ne pouvons pas montrer l’enregistrement, nous ne l’imprimons pas.
Éliminer n’est pas compenser
L’essentiel de ce qui se vend comme « neutre en carbone » relève de l’évitement : payer pour qu’une émission n’ait pas lieu ailleurs. Cela a sa place pendant la transition, mais cela ne retire rien de l’air. Le GIEC définit étroitement l’élimination du dioxyde de carbone : du CO₂ physiquement retiré de l’atmosphère et stocké durablement — dans la roche, sous terre, dans l’océan profond ou dans des produits à longue durée de vie.
Empêche une émission future
On paie pour que quelque chose n’arrive pas : une forêt protégée, un foyer de cuisson plus propre, du méthane évité. Utile, bon marché et réversible — et, dans les standards net zéro qui émergent, incapable de neutraliser des émissions réellement rejetées.
Reprend une émission passée
Extrait du CO₂ déjà présent dans l’atmosphère et l’enferme pour des siècles, voire davantage. C’est la seule chose qui contrebalance les émissions résiduelles une fois le net zéro atteint — et c’est aujourd’hui rare et cher, ce qui est précisément la raison pour laquelle il faut des acheteurs de la première heure.
Les trajectoires médianes du GIEC à 1,5 °C exigent le retrait de plus de 300 milliards de tonnes de CO₂ au cours de ce siècle. Rien qui approche cette échelle n’existe encore. Cela se construira comme le solaire et les batteries se sont construits : parce que quelqu’un a payé trop cher les premières unités.
Où va réellement votre 1 %
Quatre étapes, et nous ne sommes dans aucune. Nous ne gérons pas de programme de plantation d’arbres et n’émettons pas nos propres crédits : l’argent quitte notre compte et il est dépensé par des gens dont le métier est d’acheter de l’élimination de carbone.
- 1
Vous achetez un rapport
Un pour cent de ce que vous avez payé est mis de côté sur notre chiffre d’affaires. Votre prix ne change pas : la contribution sort de notre marge, pas de votre poche.
- 2
Stripe Climate met en commun
Elle rejoint les contributions de plus de 30 000 autres entreprises ayant pris le même engagement, ce qui transforme une multitude de petits montants en un achat assez grand pour déplacer un marché.
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Frontier achète les tonnes
Le pot commun est dépensé via Frontier, un engagement d’achat anticipé fondé par Stripe, Alphabet, Shopify, Meta et McKinsey Sustainability pour consacrer environ un milliard de dollars à l’élimination permanente du carbone. Une équipe technique évalue les fournisseurs et contracte de l’élimination mesurable et vérifiable.
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Les fournisseurs livrent, puis sont payés
L’argent parvient à des entreprises qui retirent du CO₂ de l’air et le stockent : minéralisation dans la roche, captage direct dans l’air, enfouissement de biomasse. Les livraisons sont vérifiées et les achats publiés.
Honnêtement, le 1 % n’est pas le plus important de cette page
Fabriquer une voiture thermique moyenne émet environ 5,6 tonnes de CO₂ avant que quiconque ne la conduise, et la fabrication représente de l’ordre d’un cinquième à un tiers des émissions de toute la vie d’une voiture classique. Une occasion qui tient encore huit ans étale ce carbone sur bien plus de kilomètres. Une occasion qui meurt au bout de huit mois, non : elle renvoie son propriétaire sur le marché trop tôt et met à la casse un véhicule dont les émissions de fabrication n’ont jamais été amorties.
C’est à cela que sert discrètement un rapport d’historique. Une voiture inondée vendue comme saine, un véhicule structurellement épavé, reconstruit puis réimmatriculé dans un autre État, un compteur reculé de 130 000 kilomètres : chacune est une voiture qui tombera en panne tôt, sera mal réparée ou finira jeune à la casse. Les repérer maintient les bonnes voitures en circulation et empêche les mauvaises d’être revendues pour une nouvelle vie courte et gâchée.
Nous n’allons pas prétendre que le prix d’un rapport compense une voiture. Il ne la compense pas. Mais garder de bons véhicules plus longtemps sur la route est l’un des rares leviers climatiques réellement importants dont dispose un acheteur d’occasion — et c’est justement celui que nous étions déjà faits pour actionner.
Chaque année où une bonne voiture d’occasion reste sur la route est une année où personne n’a à fabriquer sa remplaçante.
Ce que nous ne prétendons pas
Un pour cent du chiffre d’affaires est une contribution, pas un calcul d’empreinte. Nous n’avons pas mesuré chaque tonne dont nos serveurs, nos équipes et nos fournisseurs sont responsables, et nous n’allons pas nous déclarer neutres en carbone sur la foi d’une mention au moment du paiement.
Ce qu’est cet engagement : de l’argent qui part, à chaque vente, vers un marché qui n’atteindra pas l’échelle dont le climat a besoin si les premiers clients ne paient pas au-dessus du coût les premières tonnes. C’est une affirmation plus modeste que celles de la plupart des entreprises, et une que nous pouvons tenir sans astérisque.
Questions fréquentes
Le 1 % ajoute-t-il quelque chose à mon prix ?
Non. La contribution est prélevée sur notre chiffre d’affaires, après la vente. Vous payez exactement ce qui s’affiche au paiement, que cette page existe ou non.
Qu’est-ce que l’élimination du carbone, exactement ?
Retirer du CO₂ déjà présent dans l’atmosphère et le stocker durablement : minéralisé dans la roche, injecté sous terre, enfoui sous forme de biomasse, ou fixé dans des matériaux à longue durée de vie. La définition du GIEC exige les deux moitiés : le retrait et le stockage durable.
Pourquoi ne pas simplement planter des arbres ?
Les arbres méritent d’être plantés, mais le carbone forestier est réversible : un incendie, une sécheresse ou un changement de propriétaire peuvent le relâcher en une vie humaine. Les tonnes censées contrebalancer des émissions résiduelles demandent un stockage qui se mesure en siècles ; c’est pourquoi l’argent va vers l’élimination durable.
Qui reçoit réellement l’argent ?
Stripe Climate collecte la contribution et l’oriente vers Frontier, un engagement d’achat anticipé fondé par Stripe, Alphabet, Shopify, Meta et McKinsey Sustainability, qui évalue les fournisseurs et achète de l’élimination permanente vérifiée. Les achats sont publiés et notre propre profil est public.
Acheter un rapport compense-t-il les émissions de ma voiture ?
Non, et nous préférons le dire clairement. Une voiture particulière type émet environ 4,6 tonnes de CO₂ par an ; 1 % du prix d’un rapport en est très loin. L’engagement finance de la capacité d’élimination, il ne neutralise pas vos trajets.
Puis-je voir ce qui a été financé ?
Oui. Notre profil Stripe Climate est public, et Frontier publie ses fournisseurs, le tonnage contracté et ce qui a déjà été livré.
Chaque rapport vendu y contribue
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